在全球范围内，中国无疑是摩托车生产与销售的大国，令人倍感遗憾的是，中国也是全球唯一一个实施广泛禁摩政策的国家，越南、阿富汗等地区尽管也存在禁摩措施，但这种政策仅限于局部地区可信的十大炒股配资平台，相反，在我国境内，竟有近200座城市实行了摩托车全面禁行的规定，几乎覆盖了所有的中型及大型城市，仅有西安市和重庆市这两个特例得以幸免。
关于禁摩的原因，可谓众说纷纭，有人认为，摩托车产生的噪音过大，对环境造成了污染，且其行驶时发出的轰鸣声严重干扰了居民的正常生活，另有人指出，摩托车驾驶员的整体素质相对较低，他们的行为破坏了交通秩序，还有人表示，在过去的一段时期里，飞车党横行霸道，禁摩政策实属无奈之举，然而，许多人并不愿提及的真相却是，禁摩实际上是为汽车行业的发展让路，中国的摩托车产业成为了汽车工业崛起的垫脚石。
自新中国成立以来，我国的摩托车产业逐渐起步，在那个时代，我国的摩托车主要是模仿国外的产品进行制造，最初是仿照苏联的设计，随后又转向东欧的产品，直至1979年9月，嘉陵CJ50型摩托车的诞生，才标志着我国摩托车产业步入了正规发展阶段，在此后相当长的一段时间里，重庆嘉陵成为了摩托车的象征性品牌，而嘉陵CJ50型摩托车更是频繁地穿梭于中国城乡之间，成为了当时最为时尚的“炫富”单品，在那个年代，我国的国产摩托车与国际先进水平之间的差距犹如天堑。
展开剩余65%自从日本摩托车品牌进入我国市场以后，我国的摩托车产业才真正迎来了发展的春天，国内的摩托车制造商纷纷与日系品牌展开合作，借助日系品牌所提供的技术支持，我国的摩托车制造业在最近几年终于研发出了一些具有竞争力的产品。
从产业发展的角度来看，摩托车产业的壮大实际上也是在为汽车产业的腾飞铺平道路，相对于汽车而言，摩托车的价格较为亲民，无需支付高额的购置税，也无需购买商业保险，而且燃油消耗量较小，这无疑是一笔经济实惠的账目，从对消费市场的刺激以及对相关产业链的影响来看，摩托车的影响力显然无法与汽车相提并论，伴随着全国各地城市纷纷出台禁摩政策，我国的汽车销量开始呈现出迅猛增长的态势，而与此同时，摩托车的销量则开始逐步下滑。
尽管摩托车已经被禁止通行，但人们对于短途出行的需求却依然旺盛，随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵问题日益严重，在摩托车被禁止通行之后，电动自行车便迅速取代了摩托车的地位，成为了人们日常出行的首选方式，由于电动自行车的品质参差不齐，且无需上牌照，也无需考取驾照，因此，相较于摩托车来说，电动自行车的管理难度更大。
禁摩政策的实施，无疑摧毁了我国国产摩托车产业发展的基石，在四五线城市和农村地区，摩托车成为了消费者的首选交通工具，这使得国产摩托车陷入了低端化的困境，而在城市中，有限的摩托车市场逐渐向娱乐型和高端化方向发展，几乎被国外知名摩托车品牌所垄断。
值得一提的是，2017年，西安市率先解除摩托车禁令，当时有不少人对此持悲观态度，认为摩托车的解禁可能会引发更多的交通混乱现象，甚至可能导致飞车抢劫事件的再次发生，实际情况却是，自西安市解除摩托车禁令以来，摩托车的保有量逐年大幅度攀升，据统计数据显示，自解禁以来，摩托车事故的数量并未出现显著变化，反而交通拥堵问题得到了一定程度的缓解。
西安市率先解除摩托车禁令的举措，为我们提供了一些有益的启示，飞车抢劫并非禁摩的正当理由，因为摩托车终究仅仅是一种交通工具罢了，同样，摩托车所引发的交通混乱现象也不应成为禁摩的借口，摩托车问题的解决之道，或许在于建立健全的摩托车通行规则和秩序。
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