近日，广州地铁八号线北延段完成两个节点目标：水沥站进入基坑开挖阶段，成为该段首个开始基坑开挖的车站；雅瑶站围护结构施工顺利完工，为后续基坑开挖、主体结构施工提供条件。
水沥站位于白云区广花三路相交水莲路南侧，车站全长247米，标准段宽21.3米，基坑边距离现状主干道广花路最小距离约为3.5米，车流量大且来往重型车辆多，对基坑支护强度的要求较高。此外，水沥站工区范围内地质条件复杂，砂层厚、地下水位高、岩溶发育强且分布有包含燃气、给水、雨污水等管道在内的多条管线，施工过程中面临着突发涌水涌砂等风险，施工难度极大。
水沥站航拍图。
为保障基坑开挖工作顺利开展，广州地铁联合施工单位中电建、中国水利水电第十四工程局以及监理单位北京铁城工程咨询公司，结合水沥站地质情况和施工特点制定施工方案，并召开专家评审会对方案进行优化，统筹调度现场人员、材料、机械，确保每个施工环节高效运转，施工前编制了应急抢险方案并开展演练，基坑开挖时，严格遵循“竖向分层、纵向分段、对称开挖、先撑后挖”的原则进行施工作业，利用BIM及智慧工地系统，每日对施工过程中的各项监测数据进行具体分析，确保施工安全和工程质量双保障。
水沥站基坑开挖。
针对侧壁渗漏风险的问题，基坑墙壁采用了钢管支撑和混凝土抹面，有效防止渗漏的同时也优化了现场施工环境。此外，基于水沥站的极端地质条件和紧邻公路主干道的位置特点，车站采用旋挖钻机引孔、成槽机土层抓取与双轮铣槽机岩层成槽的联合作业模式，配合混凝土及钢支撑结合的支护方式，最大程度防范涌水涌砂风险。
在雅瑶站的施工现场，最后一幅地下连续墙的混凝土正在浇筑。雅瑶站位于花都区，沿广花公路南北向敷设，为地下二层单柱岛式车站，车站总长为340米，共设地下连续墙132幅。为了保证地下连续墙的施工质量，广州地铁联合施工单位中电建、中国水利水电第十一工程局，监理单位铁四院（湖北）工程监理咨询公司不断优化施工组织设计，在吊装过程中全程盯控现场施工管理和措施保障，克服了地质条件复杂、极端天气等一系列挑战。
雅瑶站钢筋笼吊装。
面对岩层面高、斜岩率大、地质变化快、溶土洞发育等复杂地质条件，建设者们研究类似地质条件下地下连续墙施工工艺，最终采用“成槽机取土+旋挖机引孔+双轮铣铣槽”的地下连续墙成槽施工工艺，提前完成了地下连续墙的施工，为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。
截至目前，八号线北延段（滘心—广州北站）土建工程累计完成8%。11座车站中，6座开始进行土建施工、其余5座进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
南方+记者 郑慧梓
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