总体上个股跌多涨少国内正规配资平台查询，全市场超2800只个股下跌。沪深两市今日成交额7823亿元，较上个交易日缩量1210亿元。

其中，2024年第二季度，百威亚太销量及收入分别同比下滑7.3%及7.8%。

　　在华仍依赖于燃油车市场的日系合资品牌，如今正处于“进退两难”的关键时刻。

　　7月25日，据外媒援引本田发言人的报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。具体方式为：关闭或停产在华7家汽油车工厂中的2家，位于广州、武汉的工厂将分别于10月、11月起关闭或停产，广州的另一家工厂也在“关停名单”之中。

　　对于上述消息，东风本田方面称，“暂时没有对外发布的信息”；广汽本田则表示，“正在等待本田方面的官方说法”。截至发稿，本田中国尚未作出表态。

　　燃油车供大于求，成为本田在华生产资源调整的根本原因。

　　官网信息显示，广汽本田在广州市黄埔区、增城区设有三个厂区、四条整车生产线，基本年生产能力为77万辆；东风本田共有三个工厂，设计年产能为76.8万辆。这意味着南北本田合计年产能逾150万辆。

　　与充盈产能形成鲜明对比的是，本田在华销量规模正在持续萎缩。今年6月，本田在华终端累计销量为68,966辆，环比上涨4.18%，同比下滑39.04%；1-6为415,906辆，同比下滑21.48%。

　　另据本田在华合作伙伴广汽集团和东风汽车集团产销快报，今年上半年，广汽本田累计产量184,691辆、东风本田为251,046辆，同比分别下滑42.02%和6.6%。此外，据广汽集团2023年财报，2023年，广汽本田全年产量65.12万辆，产能利用率84.57%。今年前6个月，由于销量产量同比下滑超40%，其产能利用率无疑也将进一步下降。

　　“确实有这方面（关闭燃油车工厂）的动作。”对于前述传闻，有本田在华合资公司内部人士向财联社记者表示，作为企业，肯定需要考虑效益。“我们将对新旧产能进行优化、置换，包括关闭传统燃油车工厂、启用新能源工厂等。”

　　根据计划，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型；东风本田将在2025年实现电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。

　　7月伊始，广汽本田曾发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划，对于生产效率的调整成为重点内容之一。广汽本田表示，车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。“全新电动车工厂建设项目正在推进，新工厂计划于2024年投产。”

　　除本田外，另一日系品牌日产已于上月完成对两家在华工厂的调整、关停。记者获悉，岚图旗下全新纯电家用SUV——知音将在东风日产云峰工厂生产，该工厂为东风日产纯电动车型Ariya的生产基地。“岚图汽车将充分整合及运用东风体系内现有工厂产能，能够高效完成岚图新车上市前的生产准备工作。”有知情人士透露。

　　同时，年产能13万辆、负责生产逍客的东风日产常州工厂由于产能利用率不高被关停。东风日产回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。

　　中汽协数据显示，6月传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。从新能源车渗透率来看，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。

　　燃油车市场的下行局面，直接导致日系品牌市场份额进一步下滑。6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%国内正规配资平台查询，环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显。”乘联分会秘书长崔东树表示。